Шиномонтаж для чайников
Машину ставим на ровное, под колёса лучше положить упоры, а под кузов поставить раздвижную страховочную стойку. За неимением стойки - ложим колесо, примета такая.
Машину домкратим под специально для этого сделанные на раме или кузове подушки, ну или от безысходности под рычаг. Спецовый резиновый круг, ну или на крайняк обрезок доски между металлом домкрата и металлом кузова - признак хорошего тона. Болты\гайки колёс на невывешенной машине аккуратно откручиваются на пол-оборота вручную ключом, а потом уже довыворчиваются пневмой на вывешенной. Во избежание отрыва этих самых гаек и покоца граней.
Если используются “секретки” - то применение вышеуказанного момента с ручным откручиванием, при использовании ключа для “секреток”, обязательно.
Если вы не в курсе почём накачивать, в плане какое должно быть давление - то замеряйте давление на паре ещё стоящих на машине колёс перед их бортировкой и выводите среднее арифметическое, как-то же это до вас доехало на таком давлении. А ваще параметры нормального давления обычно приводятся производителем на специальной для этого наклейке, находящейся в проёме водительской двери либо на крышке бардачка (ну или в инструкции по эксплуатации). Помним, что резина имеет свойство греться от работы об покрытие, летом например 2.2 исходного давления могут вполне догреваться в процессе езды до 2.4\2.5, зимой до 2.3. Зимой, в хорошие морозы, резина имеет свойство подспускать, можно выпендриться и напомнить посматривать на колёса перед поездкой.
Резина бывает направленной, о чём указывают стрелки, надписи “вротейшн”, ну или возможность нормально прочитать те параметры, что указаны производителем на шине. Если на шине нечего читать - проверьте, вдруг текст сука переполз на внутреннюю сторону шины, 99% что он это неправильно сделал. Резину принято менять местами раз в сезон крест-накрест, дабы протектор подснашивался равномерно. Если машина оснащена легкодоступной (а не под днищем) запаской того же размера и сезонности что и основных 4 колеса - то есть мнение, что при замене резины можно задействовать и её, тем самым повышая общий ресурс снашиваемости комплекта колёс. Монтажник вправе указать клиенту, что конкретную шину, или весь комплект, он будет монтировать без претензий по качеству бортировки, либо по качеству последующей эксплуатации. Так бывает, в основном если резина битая по корду или он например порван.
Диск перед балансировкой чистится от старых грузов и грязи. Ещё можно даже обезжирить место посадки новых грузов. Грузы бывают клеевые и навесные (которые сбоку на обод диска набиваются), иногда без последних не получается, но их применение обычно принято обговаривать с клиентом - чтобы опосля не было криков что ему хром на дисках покоцали. Клеевые таят в себе религию про цвет скотча, на котором они сидят - ну там красный спортивный скотч, голубой для мальчиков и т.п. Не заморачивайтесь, если предлагающий их ставить подписывается что ничо не отлетит, это его проблемы, щас и будут.
Скока вешать в граммах. Если не снимать старые грузы - то их иногда скапливается по два-три разных вида, и балансировка ведётся на величинах, близких к 100. Как правило это не правило, и на чистом диске вполне может оказаться 15\25. Иногда бывет трудно вывести баланс в ноль (резина большого размера, кривая с завода или побитая об дороги), ну реально так бывает, и погрешность в 5г допустима (но нежелательна).
Резина перед монтажом смазывается по корду специальным монтажным “мылом”, или обычным мылом, дабы избежать повреждения корда резины. Не все монтажные станки берут всю резину, иногда их конструкция не позволяет бортировать например низкопрофиль. Об этом лучше обговорить заранее и чотко глаза в глаза на предмет возможных разрывов боковин, равно как об умении не покоцать стоящие на некоторых машинах внутри колёс датчики давления. Опять же, в лучших домах Европы и Филадельфии, при телефонной записи на монтаж, нефиговым считается узнать на предмет размерности дисков, не под все размеры бывают проставки для балансировочного станка, да и не на все станки всё влезает.
При установке колёс обратно на машину признаком хорошего тона и общей культуры производства является наживление болтов\гаек на пару витков резьбы руками, дабы не запилить эту самую резьбу вдребезги пневмой если болт вдруг не дай бог пойдёт не по резьбе, от случайностей никто не застрахован. Про примету затягивать гайки крест-накрест и так по ходу все в курсе. Момент затяжки может быть известен и выставлен при помощи динамометрического ключа, но как минимум проверить вручную затяжку “срывником” (большой такой ключ, попросту) обязательно. Если кого-то заботит посадка декоративных колпаков или колпачков - то он эту посадку и проверяет, монтажнику главное ничо не сломать при монтаже\демонтаже. Если на машине стоят разноширокие колёса - то монтажник об этом догадываться не обязан, он монтажник - а не гадалка. Если у вас обычная дилемма, на предмет куда ставить два нормальных колеса и два лысых, то если вдруг интересут некое скромное мнение - нормальные ставим вперёд, лысые на корму. Все виды доп.работ оговариваются предварительно, предъявление по факту исполнения “а тут вот ещё заплаточку на порезик шлёпнули” в счёт включается по желанию удивлённого клиента.(Source: ru-auto.livejournal.com)
6 months ago